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职校学生对减速机与变速器的认识

中职学生在工业自动化实验一中怎么认识减速机及变速器 , 减速机是一种动力传达机构 ,利用齿轮的速度转换器 ,将马达的回转数减速到所要的回转数 ,并得到较大转矩的机构。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备 ,把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上  的齿数少的齿轮啮合输出轴上  的大齿轮来达到减速的目的 ,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果 ,大小齿轮的齿数之比 ,就是传动比。
一、减速机的作用:
1)降速同时提高输出扭矩 ,扭矩输出比例按电机输出乘减速比 ,但要注意不能超出减速机额定扭矩。
2)速同时降低了负载的惯量 ,惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。 减速机的种类 一般的减速机有斜齿轮减速机(包括平行轴斜齿轮减速机、蜗轮减速机、锥齿轮减速机等等)、行星齿轮减速机、摆线针轮减速机、蜗轮蜗杆减速机、行星摩擦式机械无级变速机等等。 常见减速机的种类 1) 蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能 ,可以有较大的减速比 ,输入轴和输出轴不在同一轴线上   ,也不在同一平面上  。但是一般体积较大 ,传动效率不高 ,精度不高。 2) 谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的 ,体积不大、精度很高 ,但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击 ,刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。
3) 行星减速机其优点是结构比较紧凑 ,回程间隙小、精度较高 ,使用寿命很长 ,额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。车变速器具有这样几个功用:①改变传动比 ,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 ,以适应经常变化的行驶条件 ,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作;②在发动机旋转方向不变情况下 ,是汽车能倒退行驶;③利用空挡 ,中断动力传递 ,以发动机能够起动、怠速 ,并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成 ,需要时 ,还可以加装动力输出器。在分类上  有两种方式:按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
二、自动变速箱原理:
手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成 ,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合 ,它们就好似相对放置的两台风扇 ,一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转 ,流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介 ,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转 ,再在泵轮和涡轮之间加上  导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低 ,因 此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率 ,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮 ,从而实现自动换档。种类按传动比变化分按传动比变化方式来分:有级式变速器:是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动 ,具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同 ,有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前 ,轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档 ,在重型货车用的组合式变速器中 ,则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器:其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化 ,常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机 ,除在无轨电车上  应用外 ,在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器 ,其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化 ,目前应用较多。按操纵方式分操纵方式来分:强制操纵式变速器:是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的 ,所谓“自动” ,是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。半自动操纵式变速器:有两种型式:一种是常用的几个档位自动操纵 ,其余档位则由驾驶员操纵;另一种是预选式 ,即驾驶员预先用按钮选定档位 ,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时 ,接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。按使用方法分使用方法分类:手动变速器(MT)手动变速器 ,也称手动挡 ,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置 ,改变传动比 ,从而达到变速的目的。踩下离合时 ,方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好 ,装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快 ,也油。自动变速器(AT)自动变速器 ,利用行星齿轮机构进行变速 ,它能根据油门踏板程度和车速变化 ,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲 ,汽车上  常用的。
自动变速器有以下几种类型:
液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中 ,最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成 ,主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化 ,自动地进行换挡。无级变速器(CVT)无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因 此 ,其比传统自动变速器结构简单 ,体积更小。另外 ,它可以自由改变传动比 ,从而实现全程无级变速 ,使汽车的车速变化平稳 ,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种 ,但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。变速器是法国雷诺(Ranault)发明的。 对比四种自动变速箱 比起手动挡车来 ,谁都知道自动挡车型意味轻松惬意的驾驶优势 ,正因 为如此 ,不少人、尤其是女性在购车前往往会把自动挡车列为不二之选。实际上   ,市场里除了传统的自动变速器 ,像手自一体变速箱、无级变速箱、手自动变速器都像雨后春笋一般纷纷往外涌 ,同为自动挡的它们有什么不同?到底哪种适合您?  
优点:使驾驶轻松惬意 ,缺点:不够智能 ,相对费油 ,不利于改装。普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速箱形式 ,它的简称AT(全称是Auto Transmission)几乎成为自动挡的代名词。   和手动挡相比 ,普通自动变速箱在结构和使用上  有很大不同。手动波主要通过调节不同齿轮组合更换挡位 ,而普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是普通自动变速箱最具特点的部件 ,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成 ,泵轮和涡轮是一对工作组合 ,泵轮通过液体带动涡轮旋转 ,而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能 ,对驾驶者来说 ,您只需要以不同力度踩住踏板 ,变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大 ,因 此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率 ,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮 ,从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等 ,普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置 ,像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等 ,一些在前进档中还设有“2”和“1”等
附加挡位 ,用以起步或上  斜坡之用。从普通自动变速箱的发展来看 ,具有四前速的变速箱(就是前进中可以在四个挡里进行切换)已经是比较基础的配置 ,在中高级车市场中 ,五前速自动变速箱已经成为主流 ,而高档车里六前速自动变速箱、甚至七前速自动变速箱都已经屡见不鲜 ,可以说自动变速箱有几个挡就标志着车的“身价” ,当然 ,从性能上  说自动变速箱的挡位越多 ,车在行驶过程中也就越平顺 ,加速性也越好 ,而且更加油。除了提供轻松惬意的驾驶感受 ,普通自动变速箱也有无法克服的缺陷。普通自动变速箱的动力响应不够直接 ,这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外 ,由于采用液力传动 ,这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失 ,也就更费油一些(比同型号手动挡车油耗要高10%左右)。在山道行驶中 ,普通自动变速箱对于高高低低的起伏路面显得不够“智能” ,容易在不同挡位里无谓切换 ,如果您的爱车没有爬坡挡的话就只能一筹莫展了。对那些改装玩家而言 ,装备普通自动变速箱的车需要慎重选择 ,因 为这类变速箱可以承受的扭矩范围比较有限 ,而变速箱油温过高的话又会直接影响车子的动力表现。“手自一体”变速箱双重性格 ,优点:提供更好的驾驶乐趣。缺点:价格太高 ,顾名思义 ,“手自一体”变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式 ,在这类变速箱上   ,都有显著的+/-标志 ,你可以切入这个位置手动切换挡位。对普通变速箱而言 ,驾驶乐趣不足一直是它的弊病 ,您在入弯前踩刹车减速 ,普通自动变速箱只会跳到空挡或维持原挡位不动 ,它不会随着速度下降而降低一挡;到了出弯当你加油时变速箱又会来一个kickdown(向下跳一挡) ,然后才获得足够力量加速。这不但比手动变速多了时间 ,而且在弯中挡位跳动也会破坏车身平衡。手自一体变速箱最大用处就是提高挡位的“随心所欲”程度 ,换句话说 ,就是“如果它不够聪明 ,至少我可以自己来”。有了手动选挡模式 ,您在弯前就可以手动降至适当的挡位 ,在弯中又可以保持需要的转速 ,出弯时便有足够的动力。功能上  看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别 ,但一台好的手自一体变速箱其手动模式有足够快的加、减挡反应 ,否则就显得有些华而不实。

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